竞界HELLAFLUSH改装文化发展俱乐部是国内一家集汽车改装、俱乐部、改装技术培训等多个项目于一体的行业专业机构，在这里汇聚了与汽车相关的各个领域，形成汽车文化圈，满足不同车友的多样化、个性化需求，旨在打造“改装人”自己的生态圈，情怀追求与个性的展现，让他们彼此间交流分享，让广大汽车改装爱好者找到自己的归属地。

　　我们虽然立足郑州并在新乡高新区化工路与新一街成功建立第一个线下大型改装旗舰店但我们希望通过竞界HELLAFLUSH汽车改装俱乐部，为热爱改装的车友提供一个更加专业的专属圈子环境，让他们在其中可以获得更多有价值的信息、结交更多志同道合的车友。

　　汽车改装常见的八大方法

　　1.外观大包围：大包围在车身外观改装中占领了重要地位，改变车身外观最直接简单的方法（简单粗暴）就是加装空气动力套件（大包：进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及尾翼、下巴）;小包围：小包围大多指没有更换前后保险的杆，只加装下巴，所以被称之为小包围也叫小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。

　　2.进气系统空气滤清器（特殊的化学纤维材质，使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上）

　　3.点火系统火花塞和点火线(多组线束和高性能导电)作用会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。

　　4.排气系统排气管/消音器高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。

　　5.刹车制动性能(更换高性能刹车片/刹车油/刹车倍力器)

　　6.底盘悬挂避震器换装(原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等)、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。

　　7.轮胎抓地性能（路面/天气/)8.ECU系统两种方式外挂式(日韩HKS)植入式(德国的Digi-Tec。)

　　ECU系统两种方式外挂式(日韩HKS)植入式(德国的Digi-Tec)：

　　ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。

　　ECU作用：

　　电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。

　　ECU升级：

　　通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。而在国外，ECU调校是买车时提供的一项服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。

　　ECU构成：

　　ECU由节气门位置传感器、进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器、转速传感器、霍尔传感器、爆燃传感器、氧传感器主要部件构成

　　ECU发展过程：

　　最早的燃油喷射系统式纯机械式的，也称K—Jetronic系统，1972年由德国博世公司推出。这种控制系统中没有电脑，所以控制精度很低，比化油器稍好。典型车型是奥迪1002.2E。

　　在1982年德国博世公司又推出了机电混合式的燃油喷射系统，即KE—Jetronic系统，由于增加了电脑的简单控制，所以控制精度比K—Jetronic好一些，早期的奔驰300，500等车采用该喷射系统。

　　现代汽油机轿车中普遍采用电控汽油喷射系统，按控制功能可以分为单一电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统。20世纪70年代中期到90年代初期，单一电控汽油喷射系统在高级汽油机轿车中有较广泛的应用，由于单一电控汽油喷射系统只控制喷油，控制内容单一，所以现在已经被发动机集中管理系统所代替。发动机集中管理系统是在单一电控汽油喷射系统基础上发展起来的，是一种集汽油喷射控制，点火控制等多项控制功能于一体的电子控制系统．发动机集中管理系统由博世公司在1979年首先提出，称为Motronic系统。经过多年的完善和提高，现在的发动机集中管理系统除了以上的两项基本控制功能外，还具有了排气净化控制，怠速控制，进气控制，增压控制，故障自诊断，和故障安全保护等多项功能。发动机集中管理系统现已在轿车汽油机中得到广泛的应用。

　　发动机电脑实际上就是一个管理模块，在发动机运行过程中，它不断接收来自各个传感器的信号，通过内部程序的运算和分析，发出喷油，点火等指令，从而控制发动机的运行，使发动机一直运行在比较理想的状态下。

　　目前在一些中高级轿车上，不但发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如ABS防抱死制动系统，电控自动变速器系统，主动悬架系统、SRS安全气囊系统、多向可调电控座椅系统等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络的技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是“CAN-BUS”（controller area network-bus）数据总线。

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