满载着小商品的长三角区域首条跨境电商中欧班列——“义新欧”（义乌-列日）eWTP菜鸟号正式发车。目前，“义新欧”班列是我国运营效益最好、市场化程度最高、竞争力最强的中欧班列。（10月9日澎湃新闻）

　　近几年，开行、增开中欧班列的城市越来越多，而且这种趋势还在加速。虽然这些“丝路新城”在大力发展中欧班列的进程中都取得了一定的成绩，但能达到重庆“渝新欧”那样成就的还是少数。因为好的发展模式不一定都能成功复制，同质化发展亦会带来货源地重叠、恶性竞争等诸多问题。所以对比来看，继“渝新欧”成名之后，义乌“义新欧”的一枝独秀正是决策层远见与智慧的表现。

　　单从货源上看，“义新欧”的发展轨迹就非常具有“本土特色”。不同于其他知名城市的中欧班列货运品牌产品，“义新欧”的主要货源并不是汽车零配件、电子产品等产业物资，而是家居产品、日常用品等小商品。

　　在义乌这个中国驰名的小商品批发市场，货源太过丰富多样，这看起来是“义新欧”得天独厚的优势，但笔者认为这也是“义新欧”的劣势，因为货源散、小、多只会让货运组织更困难、复杂。所以在“义新欧”的成长期，当地政府对“义新欧”的发展做足了充分引导与政策支持。仅从这点上看，全国就没有一个“丝路新城”地方政府比义乌政府做的更好。

　　如果用物流的思维看，义乌政府扮演者的角色非常像一个供应链运营商。什么叫供应链运营商呢？简单地说就是对整个货运流程乃至整条供应链都有掌控而非服务能力的商家。这个商家既可以是政府、也可以是承运人抑或托运人，所以是谁不重要，重要的是要有。笔者认为，“义新欧”的独到之处，正是他能迅速上量、增速提质的关键。

　　2018年我国物流总成本占GDP比重约为15%，是美国的两倍，专家一致认为，我国物流成本居高不下主要是因为仓储费用和管理成本高。仓储费主要高在固定成本，而管理费用高主要是因为无效流程与环节太多。所以更高级的物流绝非用功能模块简单定义，而是运用供应链思维精细管理。今天，在社会强烈要求政府“逐步放开手”的呼声中，中欧班列不仅要直面取消补贴问题，还要深入思考如何才能进一步市场化。“义新欧”又一次走在了前列。我们看到“义新欧”赋予了电商巨头阿里巴巴极大的自主性，这不仅让义乌30多万的小商家在平台公司的加成下有了集合议价的能力，更让“义新欧”进一步深入的融入市场，届时中欧班列的运力与时效性的优势也会得到充分释放。

　　作者：彭齐坤

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